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綠道

去北京玉泉山一帶的郊野公園游玩,記得走走那里的綠道?,F在的玉泉山一帶的公園,大都由綠道串聯起來。哪個公園,都有綠道。不必特別刻意,隨時都能走上。綠道已經形成一個網絡,連接著像頤和園這樣的皇家氣派的園林,也連接著像北塢村公園這樣以農家野趣為特色的園子。其中有一條,據說一直可以走到香山、植物園一帶,有十幾公里遠。這可能是北京最早也是最長的一條步行道,建有十來年了。不久前綠道的一段讓給了新修的旅游觀光的城鐵,可能正在重新規劃再接上。

“綠道”這個詞過去很少聽說,最近這些年才進入人們的意識里話語中,才流行起來。路面看上去赭紅色,看上去像運動場上的專業跑道。我以為很可能是這種跑道的通俗版——2.0版。因為具有綠色環保的含量,就叫綠道。建這樣一條步行道,恐怕要比那建一般街邊人行道要復雜,也就要多花一些錢。今天國家經濟實力強了,什么高鐵高速都能建,修這樣的綠道已經不是什么難事。不過,除了經濟發展外,更多的是思想文化觀念的進步。過去,所有主要道路都是為車輪設計的,所有的科技資源,都流到了車輪底下。如今,有了生態文明的思想精神和“以人為本”的文化理念,才懂得專門為人的腳設計道路,把高科技含量用在人的腳力上,由此催生了現代意義上綠道。一個“綠”字,就把新時代的信息傳遞出來了。

步行可能是一種成本最低、最方便選擇的健身運動,普通老百姓參與得最多。像我這樣退休之人,想活動筋骨,走路步行恐怕就是最佳選擇了。這些年來,我每天行走都得過萬步,有時放開了,還能達到兩萬步,手機上的“微信運動”軟件能幫著精確計算。開始,都在小區的道路上走,通常都是磚路,石板路、水泥路。朋友們不斷點贊,也不斷警告:小心膝蓋。也有朋友說,每天走上萬步的人,應該走專用的步行道,膝蓋腳踝不會受損。說實話,平時都在小區里走,全是柏油路、磚塊路、石板路,難得到像玉泉山這樣的公園里走綠道。一走,才知道不一樣。

步行的人,最怕膝蓋和腳踝過度受損。一旦走壞了,效果適得其反,也就偏離了步行健身的初衷。而綠道設計思想和科技運用,就是圍繞腳的安全展開的。一切都是為了化解腳的風險,讓腳能走得更快更遠。走在這樣的路面上,心曠神怡,不覺得累。走了好遠,還感覺很有勁?!端疂G傳》里有個英雄叫戴宗,人稱“神行太?!?,武功一般,但走路是一絕活,一天能走800里路?!读趾Q┰防锏男》株犞匾歉蓪O達得,據說有原型,也是以能爬善走著稱。那時沒有標準綠道,他們腿腳可能都有傷。要是現在,他們更是如虎添翼,更加神勇,也不必擔心腿腳風險?,F在人有了綠道,普通行走者更不用擔心了,量力而行,貴在堅持。綠道確實能吸引更多群眾參與“步行”這項健身運動。對我這種“專業”級的行走者來說,不光需要一套行頭,一雙好鞋,更為重要的,是需要一條好路。綠道,就是一條好路。

玉泉山郊野的綠道,我是要經常去走走的。每隔一段時間,就得去走上半天。雖然還不曾一路走到香山,卻也好像走上了癮。就像家常便飯吃多了,就想去吃一頓大餐一樣。這幾年走下來,玉泉山四季景象都領略了,下雨下雪的情景也經歷過了。下雨的時候,撐著傘,走在無人的綠道上,聽著雨“沙沙”的聲音,會心頭舒展開去。下雪的時候,四周白茫茫的,靜悄悄的。偶然傳來一聲鳥叫,反而更靜。這樣的悠閑,是人生不常有的享受。其實,只要上了綠道,每個人都會有所得,也會有所失。得到的是好心情,失掉的是煩惱。

綠道成了一個心結。出差到一個地方,第一件事,就是打聽哪兒有步行道。打聽到了,就覺得這個城市可愛;沒打聽到,就覺得這座城市少了點什么,喜歡不起來。無論主人如何稱道贊美自己的城市,我心里的尺度永遠一個標準:是否至少有一條綠道。開座談會,人家讓發言,總是忍不住要說,能不能建一條綠道或建更多的綠道。后來,我才知道,我這并不是心理偏執強迫癥什么的,而是現代意識。有一天,我在報紙上看到有人寫文章,說綠道是一座城市先進思想意識的標志之一。這個觀點與我不謀而合。建那么多高樓大廈,建那么多立交橋,也應該給老百姓修些綠道,讓老百姓有更實惠的獲得感。有時,一條不起眼的步道能看出城市管理者有沒有先進思想文化,有沒有真的把老百姓的事想到位,做到實。其實,現在各地“綠道”意識已經很普遍很牢固。南方多數城市的綠道,已經延伸到普通小區,成了一個居民健身休閑的好去處。特別是新建設的城鎮,綠道成了小區設施的“標配”。不過,北方城市多數還沒完全走到這一步。

按說,步行應該把世俗的功利的想法暫時拋在腦后。什么也不想為好,一心一意體驗綠道上的人生境界。一旦邁開腿,思想放松放空,不覺腿酸,不覺路長。一查數據,不知不覺就走出一萬多步。事實上,我們這些人,要長時間讓大腦完全停下來幾乎不可能,走著走著,各種思緒難免會斷斷續續從腦子里飄出來。有些可以自我控制,而那些雜亂無章的思緒,常常就像春天的柳絮一樣,亂飛亂舞,只能任其放開而去。也許,在綠道上胡思亂想,也是一種享受,也是行走者追求的人性心態。有一段時間,我胡想得最多的還不是綠道,而是步行本身。人類應該是靠兩條腿的行走成了人。人后來學會用代步工具,不光是省了許多腳力,還應該是社會的大進步,也是人類文明的大進步。最早的代步工具通常認為是馬,后來是機械車船,接下去應該就是動力機車,發展到今天的超音速飛機和能沖出大氣層的宇宙飛船。工具速度起來越快,經濟社會發展的效率也就越來越高??催@樣子,這個文明進步的歷史進程一時半會兒還不會結束。然而,我們很快就會發現,經濟社會的高速度高效率的發展的后果,并非都是好事。環境污染了,生態破壞了,資源透支了,氣候惡劣了,災害變多了,疾病變多了,人與自然不友好了,帶來了人與社會、人與人的關系日益嚴重失衡與危機。例如貧富差距加大,財富資源占有和掠奪加劇,由此引發了不斷糾紛,不斷戰爭。有資料表明,人類不打仗比打仗的日子少得多,和平似乎永遠籠罩著戰爭危險的陰影,非常脆弱。人們天天祈求和平,也許就是因為和平實在來得不易。人類用工具代替了腳力,得到了高速度現代化的同時,也陷入了前所未有的困境。

難道人類的進步就必然要人類付出難以承受的代價嗎?我們從哪里來?我們是誰?我們到哪里去?幾千年來,哲學家、思想家、科學家們都在思考探索這個問題,無非就是怎樣使人真正成為人,怎樣使人過得更好。直到今天,他們仍然在思考探索。盡管問題太大太深,我們還是從他們的思想中漸漸得知,保護生態環境,合理利用資源,創造一種低碳綠色生活看來是人類眼下走出困境,擺脫危機的最佳出路和共同命運。從大問題深問題往小的淺的實惠的方向想,恢復人的腳力,也許就是人類綠色生活的開始。人在現代化進程中迷失了自己,那就從人最初的狀態生態中找回自己。這樣一想,行走的意義就大大延伸開去,內涵也豐富了??磥?,一個人常年堅持行走,不光是健身強體,休閑怡情,還帶有自我救贖,“人性”復歸的意味,能升華到一種哲理的境界。

專門來玉泉山行走的人開始并不是很多。后來漸漸多了起來?,F在,越來越多的人加入了“行走”的隊伍。到了節假日,人就更多了,每條綠道早早晚晚都能見到專心行走的步行者,有時還顯得有些擁堵。相信北京其它公園的綠道也是這樣繁忙,也相信全國的綠道也都是這樣。路上本沒有路,人走多了便成了路。綠道多了,綠道上人走多了,就會產生一種意識,就會尋找方向。這也許可以說是在預示著我們的生活漸漸有了低碳環保的意識和方向。

有關步行和綠道的新聞越來越多了。有人關注才有新聞,而新聞聚焦著生活的亮點。有幾條應該說是特別重大的,很值得解讀。一條是說福建的廈門到福州之間正在修建一條森林步道,全長420公里,把沿線的城市和村莊連接起來。實際上,福建省森林步道的規劃比這宏偉得多,要達到1000多公里。如果沒有記錯的話,這可能是全國最長,理念最先進的綠道了。聽到這個消息,應該比聽到一條高速公路建成還讓人興奮。前一段時間,看到央視的一則報道,說英國首都倫敦,將要改建成一座可“行走”的城市。讀到這條新聞,我大吃一驚。這可是一座高度現代化的繁華的國際大都市,要變成一座恢復人的腳力的原生態城市,會不會是天方夜譚。我們大致知道可宜居的城市是什么樣子,但可行走的城市是什么樣子,真的一無所知,也很難想象。老外是不是在忽悠人,騙取眼球。不久以后,又讀到一條新聞,說正在實施的北京副中心建設規劃里,所有的道路設計都是為了方便老百姓綠色出行。報道不動聲色,不獵奇,不取寵,不做標題黨,其實爆發力一點也不比倫敦差?!熬G色出行”不就是“可行走的城市”的通俗說法嗎?為老百姓綠色出行設計道路,不就是設計“綠道”嗎?看來,真的可以建一座甚至多座“可行走的城市”。如果說倫敦的行走之城還停留在圖紙上的話,那么北京則正在具體實施,正在一點點變成現實。北京走得比哪里都快。

特大新聞,通常傳遞出現實重大變化的信息?!熬G道”的大新聞,在一般人看來,也許還只是講健身強體,而在“行走者”看來,則在表明,一種新的生活方式正在改變著我們的生活??蓜e小看生活方式的改變,這意味著各種新的經濟增長點會突現,新的經濟社會發展模式會跟進,新的文化也會應運而生。這就是新時代新生活吧。

走上綠道,迎著風,你一定能感受到,過去、現在和愿景都撲面而來?!?/p>


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